FIA pfuscht am Start

Aha, die FIA hat wieder Langeweile. Kaum sind die neuen Boliden halbwegs einsatzbereit, da juckt es schon in den Fingern, an den Grundfesten zu rütteln. Diesmal? Die Startprozedur. Ja, genau, der Moment, in dem 22 hochgezüchtete Maschinen auf Kommando losbrüllen und sich in die erste Kurve stürzen. Ein Moment purer, unverfälschter Action, den man offensichtlich optimieren muss. Im Namen der Sicherheit, versteht sich! Oder ist es eher eine verklausulierte Einladung zum nächsten strategischen Kopfzerbrechen für die Teams und seien wir ehrlich eine weitere Gelegenheit, den Sport unnötig zu verkomplizieren? Ich sage dir, wir werden Zeugen einer weiteren Meisterleistung des Bürokratentums, die am Ende mehr Fragen aufwirft als beantwortet.

Der neueste Geniestreich aus Paris oder Genf, wer weiß das schon so genau soll uns beim zweiten Vorsaisontest in Bahrain präsentiert werden. Die Idee: eine längere Startprozedur am Ende jedes Testtages. Angeblich, weil die Teams Bedenken wegen der Sicherheit geäußert haben. Sicherheit! Ein Wundermittel, das jede noch so fragwürdige Regeländerung rechtfertigt. Und warum jetzt? Nun, die 2026er-Regeln setzten ja auf 50% Benzinmotoren Power und 50% Elektropower, was beim Start ein Problem zu sein scheint, da der E Motor erst ab 50 km/h genutzt werden kann und der Turbo schlicht und einfach ein Turboloch hat und erst, sagen wir mal geladen werden muss, hat man beim Start schlicht und einfach keine Leistung.

Ich sehe das Ganze als klaren Eingriff ins Renngeschehen.

Wenn schon am Start herumgedoktert wird, dann doch bitte konsequent! Entweder die Schleuse ganz auf für den Elektromotor beim Start, oder komplett alles zu lassen was ein F1 Bolide zur Verfügung hat. Dieses halbgare Gezeter, ob man nun fünf Sekunden länger auf dem Grid verharren soll, bevor man die Kupplung schnalzen lässt, ist doch ein Witz.

5 Sekunden Startverzögerung

Fünf Sekunden! Das klingt nach nichts, nicht wahr? Aber du und ich wissen, dass in der Formel 1 fünf Sekunden eine Ewigkeit sind. Stell dir vor, du stehst da vorne, Pole-Position, der Adrenalinspiegel kocht, und dann heißt es: ‚Moment mal, wir müssen noch etwas länger nachdenken, ob das alles wirklich sicher ist.‘ Was passiert in diesen fünf zusätzlichen Sekunden? Deine Reifentemperaturen, die du penibelst im idealen Fenster halten wolltest, fangen an zu sinken. Die Bremsen, auf Betriebstemperatur gebracht, kühlen ebenfalls ab. Die gesamte Betriebstemperatur des Autos, das ready-to-race sein sollte, verschiebt sich. Und für wen ist das am schlimmsten? Richtig, für die Autos ganz vorne! Die haben vielleicht einen winzigen Vorteil durch die sauberere Luft, aber sie büßen einen entscheidenden Wettbewerbsvorteil ein: die optimale Startperformance.

Ist das nicht beabsichtigt? Soll hier subtil das Feld gemischt werden, indem man den Schnellsten einen kleinen Stolperstein in den Weg legt? Ist das noch Sport oder schon verdeckter Ausgleich? Lewis Hamilton Lewis Hamilton Voller Name: Sir Lewis Carl Davidson Hamilton Spitznamen: „Hammer“, „Billion Dollar Man“, „King Lewis“ Geburtsdatum: 7. Januar 1985 Geburtsort: Stevenage, Hertfordshire, England Nationalität: Britisch Größe: ca. 1,74 m Startnummer (F1):... , der alte Haudegen, beharrt ja darauf, dass die Startprozedur mit den 2026er-Autos nicht gefährlich sei. Nun, das ist eine Haltung, die man bewundern kann. Oder man fragt sich, ob er einfach nur das Beste hofft, während die FIA im Hintergrund schon die nächste Schraube lockert. Offensichtlich sehen die ‚Teams‘ wer immer diese vagen Entitäten sind, die angeblich ‚Bedenken‘ äußern das anders. Oder die FIA hat wieder einmal ein Problem gefunden, wo keines war, nur um sich selbst relevant zu fühlen.

Der moderne Formel-1-Start ist bereits ein komplexes Ballett aus Timing, Reaktion und Elektronik. Die Fahrer müssen eine Reihe von Einstellungen vornehmen, während sie auf die erlöschenden Lichter starren. Jeder Millisekundenvorteil wird hart erarbeitet. Jetzt soll eine künstlich verlängerte Wartezeit hinzukommen. Das ist keine Evolution, das ist eine Störung. Es ist, als würde man einem Sprinter kurz vor dem Start noch eine Rechenaufgabe stellen. Es geht nicht um die Fitness, es geht um die Konzentration und die spezifische Vorbereitung. Du hast deine Reifen bis zum letzten Moment in den Heizdecken gehabt, die optimalen Drücke eingestellt, die Bremsen auf Temperatur gebracht. Und dann stehst du da, wartest, und siehst zu, wie all diese feinen Abstimmungen sich langsam verflüchtigen. Ein klarer Eingriff in die Rennstrategie, der die Komplexität erhöht, ohne einen erkennbaren sportlichen Mehrwert zu bieten – außer vielleicht, dass der Zufall eine größere Rolle spielt. Und Zufall, mein lieber Leser, hat im Spitzensport nur dann seinen Platz, wenn er nicht von Bürokraten orchestriert wird.

Also, was lernen wir daraus? Die FIA bastelt munter weiter an den Stellschrauben eines Sports, der eigentlich nur eines braucht: faire, transparente Regeln und packende Action. Stattdessen bekommen wir eine längere Startprozedur, die angeblich die Sicherheit erhöht, aber wohl eher die Spannung durch Chaos verstärken soll. Wenn das so weitergeht, sitzen die Fahrer bald mit einer Tasse Tee am Start und diskutieren über das Wetter, bevor sie dann nach dem dritten Glockenschlag losfahren dürfen. Am Ende ist es wie immer: Die FIA erfindet ein Problem, das niemand hatte, um eine Lösung anzubieten, die niemand wollte. Wir dürfen gespannt sein, welche Genialität uns die 2026er-Regeln noch bescheren werden. Ich persönlich erwarte bald eine Regel, die vorschreibt, dass der Start nur noch rückwärts erfolgt, um die Aerodynamik auf die Probe zu stellen. Hauptsache, es ist ’sicher‘. Zynisches Gridgeflüster verabschiedet sich und wünscht dir viel Spaß beim Zusehen, wie der Sport sich selbst zerlegt – langsam, aber sicher, und vor allem: ’sicher‘.